杭州市建委：力爭2023年快速路總里程數(shù)突破500公里

18條快速路、93條地鐵重建道路，全面建成!

當(dāng)前，杭州快速路網(wǎng)建設(shè)四年行動計劃正式進(jìn)入收官階段。決戰(zhàn)攻堅的號角已經(jīng)吹響，到9月底，全市快速路累計建成總里程將達(dá)到480公里，為本輪快速路網(wǎng)建設(shè)畫下圓滿的句號。

踔厲奮發(fā),篤行不怠。

錨定“2023年總里程數(shù)突破500公里”的目標(biāo)，杭州市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會將在“兩環(huán)八橫五縱八連”的快速路網(wǎng)再發(fā)力，讓杭州共同富裕的底色更足，城市范例成色更亮。

9月底快速路總里程將達(dá)480公里 力爭2023年突破“5”字頭

今天上午，盼望已久的望梅高架路二期和東湖高架路二期正式通車，實(shí)現(xiàn)了臨平城區(qū)20分鐘直達(dá)主城區(qū)，35分鐘到達(dá)蕭山機(jī)場，15分鐘直通塘棲鎮(zhèn)，讓市民享受到“抬腳就能到達(dá)遠(yuǎn)方”的愜意。

自今年3月啟動“迎亞運(yùn)”城市道路建設(shè)攻堅行動以來，這樣的好消息“紛至沓來”，全市建設(shè)者們“五加二、白加黑”，將時間用到了極致，不分晝夜地奮戰(zhàn)在工程一線，以“繡花功夫、最高質(zhì)量、最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)”持續(xù)掀起亞運(yùn)道路項(xiàng)目建設(shè)熱潮。

猶記得，2017年底，杭州建成投用的快速路里程還只有182公里。而從2018年至今的短短五年，全市快速路新增里程253公里，累計建成總里程達(dá)435公里，總里程數(shù)位居國內(nèi)城市前列。

值得期待的是，9月底前，在建的時代大道南延、江東大道三期(頭蓬隧道)、富陽富春灣大道(一期)、大盤山隧道、滬杭甬高速市區(qū)段抬升改建等項(xiàng)目，以及天目山路、莫干山路、風(fēng)情大道等項(xiàng)目的地面道路恢復(fù)也將陸續(xù)建成，屆時全市快速路總里程將達(dá)到480公里。

只爭朝夕，不負(fù)韶華，展望未來五年，將是杭州“建設(shè)大都市、推進(jìn)現(xiàn)代化”的重要窗口期。市建委將擴(kuò)大城區(qū)“1小時交通圈”輻射范圍，進(jìn)一步加強(qiáng)主城、副城緊密聯(lián)系，放大快速路網(wǎng)在提升城市綜合承載力、資源配置力和國際競爭力方面的效應(yīng)。

重點(diǎn)圍繞新一輪杭州市綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃(2021-2035年)，市建委將著力打造“兩環(huán)八橫五縱八連”的快速路網(wǎng)新格局，進(jìn)一步推進(jìn)快速路向外圍重點(diǎn)城市單元延伸，并加快構(gòu)建組團(tuán)、副城之間的快速聯(lián)絡(luò)通道，加快推進(jìn)天目山路-環(huán)城北路(古翠路-中河立交)、文一西路(紫金港立交-荊長大道)、秋石快速路北延二期等項(xiàng)目，力爭2023年總里程數(shù)突破500公里，形成區(qū)域快聯(lián)、組團(tuán)互通、高效便捷的快速路網(wǎng)體系。

出行幸福感與日俱增

帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展引吭高歌

伴隨著里程一路增長的，還有老百姓的幸福感。一條條橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡目焖俾?，正蝶變成一張張驕傲的城市名片?/p>

老家在富陽的陳雄平時在主城區(qū)上班，他告訴記者，在彩虹快速路富陽段通車以前，自己開車回富陽只能走G320國道或者閑富公路，路上少說也要花1個小時10分鐘，現(xiàn)在40分鐘就能到家。

“期待了好久，終于通車了!”家住良渚的市民馮女士對莫干山路高架主線的開通豎起了大拇指，“原先這條路上有很多大車，回家一路心慌慌的，高架開通以后，就不用和大貨車同道而行了，開車更安心，時間上也能縮短半個小時。”

對于老百姓來說，出行的幸福就在往來的安全和縮短的分秒之間。而隨著快速路網(wǎng)越織越密，杭城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展引吭高歌。

城市東端，錢塘快速路、江東大道快速路兩條快速交通走廊承擔(dān)起了“城市東擴(kuò)”的重要使命，貫通錢塘區(qū)、聯(lián)系杭州主城區(qū)，形成珍珠串產(chǎn)業(yè)、空間發(fā)展軸，助力錢塘區(qū)不斷做大做強(qiáng)經(jīng)濟(jì)“蛋糕”。

城市南部，江南大道隧道、彩虹快速路、時代高架、風(fēng)情快速路、通城高架“兩橫三縱”快速路網(wǎng)的成型，成為推進(jìn)“擁江發(fā)展”戰(zhàn)略的重要支撐，為實(shí)現(xiàn)蕭濱一體化發(fā)揮硬核力量。

城市西側(cè)，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4條東西向的大動脈共同構(gòu)成了城西科創(chuàng)大走廊“一體兩翼”的“金紐帶”，助力城西科創(chuàng)大走廊打造“創(chuàng)新策源地”。

城市北部，伴隨著秋石快速路臨平段、留石快速路臨平段、東湖快速路臨平段以及望梅高架快速路“三路一環(huán)”的開通，內(nèi)通外聯(lián)能力大幅提升。

內(nèi)外兼修 實(shí)力與顏值并存

快速路背后凝聚著怎樣的匠心

路變寬了，景更美了，行車更平穩(wěn)了。而這背后，少不了建設(shè)者的匠心凝聚。

在亞運(yùn)重點(diǎn)道路中有一個嚴(yán)格的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，叫“杯水不溢”，簡單來說，就是路建好后，以70碼的速度行駛感受不到顛簸，甚至放一杯水在車上，都不會濺出來。想要達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，就要求路基要夯實(shí)，瀝青要平整，還有與人行道、井蓋的銜接也要平順。

就拿鋪設(shè)的瀝青為例，其中也有很多講究。“考慮到杭州雨水多，我們多選用SMA瀝青，這是不容易透水的品種，因?yàn)橐峭杆蕴玫脑?，雨水滲到路基里，反而容易造成路面開裂、沉降。”市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

與此同時，一些新技術(shù)、新工藝也應(yīng)用到了快速路的建設(shè)過程中。比如，莫干山路提升改造(石祥路-繞城北線104國道收費(fèi)站)是杭州市政項(xiàng)目中首個大規(guī)模采用全預(yù)制裝配式技術(shù)的橋梁工程。

“我們將高架橋的墩柱、蓋梁、箱梁等主要構(gòu)件在后場工廠預(yù)制好后，再運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行吊裝拼接，就像搭積木一樣。這樣一來，就大大減少了現(xiàn)場作業(yè)。”杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中心公用項(xiàng)目建設(shè)處處長陳潤軍表示，因?yàn)椴捎昧诉@種裝配式工藝，工程的整體施工時間縮短了約6個月，同時，將施工對既有道路和市民出行的影響降到了最低，也減少了對周邊環(huán)境的揚(yáng)塵污染和噪音影響。

值得關(guān)注的是，景觀提升也是快速路沿線一道靚麗的風(fēng)景，從苗木的挑選，到配套設(shè)施的設(shè)計，處處透著新意。

前不久開通的江東大道，在景觀綠化中突出壯觀大氣的秋色葉植物效果，形成春花秋葉的景觀特色。在江東大道側(cè)石墩、二次過街設(shè)施等地的設(shè)計，應(yīng)用了牛托船的元素，這是大江東地區(qū)沙地文化中特有的交通工具。“我們希望把地域文化元素融入場景設(shè)計中，賦予江東大道獨(dú)特的文化符號。”華東勘測設(shè)計研究院景觀設(shè)計師葉曉敏介紹。

使命在肩，征程在望。“城建先鋒”牢記使命再出發(fā)，面向“努力形成城區(qū)1小時交通圈”，凝心聚力打造更多惠及全城市民的城市基礎(chǔ)設(shè)施的精品工程，為高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)貢獻(xiàn)城建力量。(通訊員 杭建宣 記者 嚴(yán)佳煒)

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