6年時間漲了7倍 消費者快騎不起共享單車了
8月5日晚,美團單車宣布,由于硬件和運維成本的增加,從8月10日23時起,美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行如下調(diào)整,其中7天卡無折扣價調(diào)整為15元;30天卡無折扣價調(diào)整為35元;90天卡無折扣價調(diào)整為90元。據(jù)悉,這三檔騎行卡目前價格分別為10元、25元、60元。
這已不是共享單車行業(yè)在今年的第一次調(diào)價,就在今年1月,哈啰率先將騎行套餐7天卡漲到15元,30天卡漲到35元。哈啰單車在當時發(fā)布的公告中表示漲價系因硬件和運維成本增加。而對于共享單車行業(yè)的調(diào)價,部分消費者也發(fā)出“騎共享單車比公交和地鐵都貴”“連單車也騎不起了”的感嘆。更有消費者表示,只有杭州的“小紅車”才是自己的絕配。
實際上,在共享單車的發(fā)展過程中,單車租賃價格達到了6年漲兩倍的漲幅,互聯(lián)網(wǎng)分析師李進介紹,共享單車行業(yè)此前一直給人以“燒錢吸流量”的印象,隨著行業(yè)格局的逐步穩(wěn)定,相關企業(yè)已經(jīng)開始謀求盈利辦法,從燒錢到賺錢的改變是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都會經(jīng)歷的變化。
6年時間漲了7倍
消費者快騎不起共享單車了
周日上午,休息在家的孫洪剛把塵封已久的自行車從雜物間找出來,看著這輛買來7年卻沒怎么使用過的車,他略感時間飛逝。“當年我買這輛車時,是為了減肥鍛煉,可買了沒多久就出現(xiàn)了共享單車,這輛自行車就待在了雜物堆里。”
可還沒享受多久的便利,共享單車的價格就開始漲了。孫洪剛回憶稱,2016年9月,摩拜和ofo相繼進入市場時,共享單車最初價格為0.5元/半小時,甚至還有一些單車推出免費騎和紅包騎車的福利,“那時我用共享單車不僅方便而且還能賺點小錢。”
而隨著越來越多的共享單車平臺進入和其他車型的推出,共享單車的價格調(diào)整為1元/小時。而現(xiàn)在,共享單車的使用費用普遍達到了一小時3.5元—4元。也就是說,在共享單車推出的6年時間里,其使用費用漲了7倍。目前青桔單車騎行卡7天、30天、90天無折扣價分別為10元、25元、75元;哈啰單車同檔騎行卡無折扣價則分別為15元、35元、90元。“我現(xiàn)在同時要給幾個共享單車App充錢,一個月的費用就夠買輛新自行車了。”
運維壓力加大
共享單車企業(yè)成本猛增
對于本次漲價原因,美團單車在漲價公告中提到為“硬件和運維成本增加”,而1月份,當哈啰單車漲價時,其在公告中同樣提到了“運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長”。
實際上,就在上個月,本報《全目擊》就關注了共享單車的亂停放問題,在采訪中,不少專家和主管部門都認為,共享單車的運維人力投入不足,而這樣的情況不僅出現(xiàn)在杭州,在全國各大城市,共享單車運維不力的情況,已經(jīng)成為各地主管部門的心頭大患。這也是目前共享單車企業(yè)漲價的因素之一。
不過在互聯(lián)網(wǎng)專家李進看來,共享單車的漲價也反映出共享單車企業(yè)想要改變此前不良影響的決心。“從企業(yè)角度來看,盈利是其生存的首要條件,經(jīng)過早期的燒錢搶市場階段后,共享單車正在尋求收支上的平衡,未來漲價可能會成為共享單車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。”他說:“平臺有錢,才能提供更好的服務、更新的車輛、更合規(guī)化的運營,因此漲價在一定程度上來看,是一種無奈之舉。”
杭州小紅車作用重大
起到平抑市場作用
共享單車價格不斷上漲的同時,受到杭州市民們歡迎的“小紅車”卻波瀾不驚。
據(jù)杭州市公共自行車交通服務系統(tǒng)顯示,截至2022年5月底,全市已有5143個小紅車服務點,公共自行車的數(shù)量達到了11.64萬輛,日最高租用量達47.30萬余人次,累計租用量突破12.07億人次,免費使用率達到98%。
而小紅車為市民出行帶來的變化遠不止此。從2021年1月7日開始,杭州小紅車推出了“信用免押金”服務。從那時起,市民就可以選擇線上掃碼租用小紅車,市民和游客們只要下載“叮嗒出行”APP進行實名認證,可以實現(xiàn)免押金租用小紅車。一年半時間過去,根據(jù)叮嗒出行數(shù)據(jù)顯示,2021年1月7日—2022年7月6日,在杭州(大杭州地區(qū))開通“信用免押金”服務的用戶累計已達804860人。按照以往200元押金計算,也就是說總計為用戶節(jié)省押金超1.6億元。
■記者手記
共享行業(yè)漲價不可隨意
共享單車租賃費上漲在整個共享產(chǎn)業(yè)領域僅是冰山一角,在共享充電寶賽道,消費者充一小時付10元已不是新聞,在部分旅游景點,租充電寶掐表的消費者也不在少數(shù)。
對于消費者來說,共享類產(chǎn)品的確解決了生活中的各類突發(fā)情況,但作為共享類產(chǎn)品,其本質(zhì)還是民生類產(chǎn)品。這些企業(yè)在尋求利潤的同時,也應當注重社會效益,而對于承擔了人們部分出行壓力的共享單車,更具有了一定的公共交通屬性,這就要求相關企業(yè)在調(diào)價時更要考慮消費者的立場。
對于共享行業(yè)來說,降低成本不應只把目光放在提升價格上,也需要注重強化管理能力、增加智能化利用率,這些才是科技型企業(yè)降本增效的正確之路。(商報記者 朱光函)
責任編輯:hnmd004
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