全球報道:三季度業(yè)績創(chuàng)紀(jì)錄,馬斯克確認(rèn)新平臺存在
在經(jīng)歷了二季度業(yè)績的環(huán)比下跌后,特斯拉終于迎來了一次業(yè)績爆發(fā)。
10月20日,特斯拉發(fā)布了2022年三季度財報。財報顯示,特斯拉在營業(yè)收入、營業(yè)利潤和自由現(xiàn)金流方面再次創(chuàng)下記錄。而這明顯離不開中國在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的貢獻(xiàn),因為相關(guān)公布數(shù)據(jù)顯示,在整個三季度中,上海工廠貢獻(xiàn)了特斯拉全球交付量中的一半以上。
(資料圖片僅供參考)
對于接下來的四季度,馬斯克表示需求會依舊強(qiáng)勁,“預(yù)計在我們能看到的范圍內(nèi),我們生產(chǎn)的每輛車都能賣出去?!?/p>
值得注意的是,在未來的產(chǎn)品規(guī)劃上,馬斯克對外界表示,特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺。而據(jù)《財經(jīng)》記者了解,目前,上海生產(chǎn)的Model Y車型已經(jīng)開始進(jìn)行了部分改款工作。
▲特斯拉 圖源:pixabay
走出二季度低谷,三季度多項指標(biāo)創(chuàng)紀(jì)錄
特斯拉財報數(shù)據(jù)顯示,在剛剛過去的三季度,特斯拉的營業(yè)收入、營業(yè)利潤和自由現(xiàn)金流分別為為214億、37億和33億美元,同比分別增長56%,75%和148%,三項指標(biāo)均創(chuàng)下同期紀(jì)錄。
這也意味著,在經(jīng)歷了今年二季度的環(huán)比下跌后,特斯拉的業(yè)績開始重新走上正軌。而這和特斯拉在中國運營狀況密不可分,因為和二季度上海工廠生產(chǎn)受限不同,在整個三季度,上海工廠一直保持良好的運行狀態(tài),這就使特斯拉在全球有了更為充足的產(chǎn)能以保證交付。
綜合特斯拉與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),今年三季度,特斯拉在全球的交付量為34.3萬輛,其中,特斯拉中國的國內(nèi)與出口銷量就達(dá)到18.8萬輛。由此可見,上海工廠生產(chǎn)的特斯拉車型已經(jīng)占據(jù)了三季度特斯拉全球交付量的一半以上。
目前,上海工廠已經(jīng)成為特斯拉在全球最重要的出口中心,向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)汽車。以澳大利亞市場為例,“中國制造”的特斯拉Model Y銷量已超越當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)熱銷燃油車型,斬獲澳大利亞8月高端SUV銷量冠軍。
有鑒于此,特斯拉已經(jīng)完成了對上海工廠的升級和改造,設(shè)計產(chǎn)能從50萬輛提高到75萬輛以上,這也讓上海工廠成為了目前特斯拉在全球產(chǎn)能最大的工廠。
▲特斯拉各工廠產(chǎn)能情況 圖源:特斯拉
另據(jù)《財經(jīng)》記者了解,目前的上海工廠已經(jīng)不再是一座“執(zhí)行型生產(chǎn)工廠”。
前特斯拉加州無人工廠項目負(fù)責(zé)人Allen Pan曾對《財經(jīng)》記者表示,在將自動駕駛技術(shù)引入加州工廠生產(chǎn)線后,特斯拉的生產(chǎn)線和工廠也具備了迭代的能力。
雖然早有成熟的“自動駕駛”生產(chǎn)線,但去過特斯拉上海工廠的人都發(fā)現(xiàn),其自動化和無人化程度卻并不高,一些多由機(jī)器完成的工作,依然由工人手工完成。
“當(dāng)時我?guī)婉R斯克規(guī)劃上海產(chǎn)線,我也問過這個問題,馬斯克說不需要?!盇llen Pan說,讓上海工廠快速生產(chǎn)汽車是最重要的目的,其定位是一個執(zhí)行型生產(chǎn)工廠。在加州工廠,產(chǎn)線也是產(chǎn)品,定位為研發(fā)型產(chǎn)線,不僅是完成相應(yīng)的量產(chǎn)任務(wù),還要打通研發(fā)端和生產(chǎn)端,讓產(chǎn)品和產(chǎn)線同步迭代。
▲特斯拉上海工廠,圖源:特斯拉
但《財經(jīng)》記者獲悉,在去年10月,特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心和超級工廠數(shù)據(jù)中心投入使用后,特斯拉中國研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)參與全球AI機(jī)器學(xué)習(xí)的相關(guān)研發(fā)工作,其自主研發(fā)的特斯拉首個電子零部件產(chǎn)線組裝模擬系統(tǒng),未來將在特斯拉柏林和美國得州超級工廠投入使用。
由此可見,特斯拉上海工廠已經(jīng)不再是單純意義上的“執(zhí)行型工廠”,而是一定程度上融入了特斯拉產(chǎn)線的升級與迭代中。
下一代平臺確認(rèn)存在,國內(nèi)已開始小改款
雖然特斯拉在全球的銷量不斷增長,但何時對主力產(chǎn)品進(jìn)行換代一直是消費者關(guān)注的焦點。畢竟,自2016年發(fā)布以來,Model 3已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)了6年有余。
在今天的財報電話會議上,有分析師向馬斯克問到,能否透露一下特斯拉對于現(xiàn)有車型內(nèi)飾和配置性能有何改進(jìn)計劃。
對此,馬斯克雖然回答不能,但他也表示特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺,這款車的成本將是 Model 3、Model Y 的一半,尺寸更小且銷量將超過特斯拉所有其他車輛的產(chǎn)量總和。
▲特斯拉Model Y 圖源:Pexel
事實上,就在三季報發(fā)布前,馬斯克曾在個人社交媒體上表示,目前正在生產(chǎn)的特斯拉 Model 3 和 Model Y(非高性能版車型)的懸架已經(jīng)提高了舒適性,并且不會影響駕駛操控。
據(jù)《財經(jīng)》記者了解,目前,特斯拉中國已經(jīng)對國產(chǎn)Model Y進(jìn)行了一定程度的改款。從今年從10月中旬開始,中國制造的Model Y全系車型,已經(jīng)率先對后排座椅進(jìn)行了加長,同時后排車門的應(yīng)急開啟方式也做了調(diào)整,且這一改變目前僅出現(xiàn)在國產(chǎn)Model Y上,全球其它工廠生產(chǎn)的Model Y還未有類似調(diào)整。
有分析人士指出,目前國內(nèi)新能源汽車市場競爭非常激烈,乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年前九個月,特斯拉Model 3和Model Y在新能源轎車與SUV銷量榜中都不再是頭名。其中,比亞迪漢17.9萬輛的銷量甚至是Model 3 9.9萬輛的一倍。所以,特斯拉有必要盡快在硬件和軟件上加快迭代速度,以更好的應(yīng)對中國快速發(fā)展的新能源汽車市場。
關(guān)鍵詞: 工廠生產(chǎn) 數(shù)據(jù)顯示
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