騎共享單車比坐公交還貴?共享單車價(jià)格不能說漲就漲
近日,美團(tuán)單車宣布騎行暢騎卡無折扣價(jià)漲價(jià)一事引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛討論,美團(tuán)單車調(diào)整過后,7天、30天、90天無折扣卡價(jià)格分別為15元、35元和90元,價(jià)格與哈啰單車一致。青桔單車價(jià)格分別為10元、25元、75元,比前兩家稍微便宜。有網(wǎng)友表示:騎16分鐘共享單車花費(fèi)2.5元,公交只需2元,騎共享單車比坐公交還貴。
哈啰單車在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書數(shù)據(jù)顯示,自2018年起,哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài),最高年虧損金額超過20億元。而被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計(jì)虧損接近50億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,青桔共享單車被劃分進(jìn)300億元的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。因此“虧損——漲價(jià)”這個(gè)邏輯似乎成立。既然一直在虧錢,那企業(yè)漲個(gè)價(jià)總是應(yīng)該的吧?
不過,這個(gè)問題仍然值得推敲。筆者以為,共享單車的價(jià)格,不能說漲就漲。
共享單車的生存價(jià)值就是以方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式,補(bǔ)上公共交通系統(tǒng)“最先一公里”和“最后一公里”的短板。然而,共享單車并不是簡單的產(chǎn)品,它有給市民帶來便捷的一面,但這些便捷并不是沒有成本的。今天幾乎任何一個(gè)城市,都能看到隨意堆放的共享單車,占據(jù)道路,阻擋盲道,給城市管理者添加諸多不便,也給市容市貌帶來負(fù)面影響。另外,企業(yè)由于非理性擴(kuò)張,有些還導(dǎo)致了押金不退還,拖欠自行車制造企業(yè)貨款等一系列負(fù)面的問題。
由于任何一家共享單車企業(yè)都可以使用行人路面,這就造成了經(jīng)濟(jì)學(xué)上所謂的“公地悲劇”,即一項(xiàng)資源有許多擁有者,他們每個(gè)人都有權(quán)使用,但沒有權(quán)阻止他人使用它,每個(gè)人都傾向于過度使用,最后導(dǎo)致資源匱乏。路面上到處都是的共享單車最后侵害了行人、盲人甚至是每個(gè)市民的權(quán)利,成為城市的頑疾。
不過這并不代表我們要完全否定共享單車這樣事物,事物的發(fā)展與否應(yīng)該是利弊的權(quán)衡結(jié)果。筆者同時(shí)認(rèn)為,共享單車已經(jīng)不是普通的企業(yè),它其實(shí)已經(jīng)是城市公共交通系統(tǒng)的一部分。因此,它是否該漲價(jià),該漲多少,應(yīng)該通過價(jià)格聽證來決定。
《價(jià)格法》第23條規(guī)定,實(shí)行價(jià)格決策聽證的商品和服務(wù)的范圍主要有三類。第一類是重要的公用事業(yè),這是指為適應(yīng)生產(chǎn)和生活需要而經(jīng)營的具有公共用途的服務(wù)行業(yè)。第二類是重要的公益性服務(wù),這是指涉及公眾利益的服務(wù)行業(yè)。第三類是自然壟斷經(jīng)營的行業(yè)。共享單車的性質(zhì)應(yīng)該視同之前的出租車行業(yè),它既涉及公共利益,也有一定的壟斷性。因此,共享單車怎么漲價(jià)就要經(jīng)過價(jià)格聽證會(huì)制度。企業(yè)不是說不應(yīng)該盈利,而是不能任意地漲價(jià),尤其是形成了一定的市場壟斷之后。
共享單車的價(jià)格到底該漲多少必須經(jīng)過多方充分協(xié)商,既要給企業(yè)留出盈利的空間,也要保持讓市民低碳出行的初衷,不能由幾家車企說漲就漲如此簡單。(岑嶸)
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