動(dòng)態(tài)：全國(guó)首個(gè)江海直達(dá)“運(yùn)力池”覆蓋武漢港口

(資料圖片僅供參考)

8月17日，裝載著11208噸進(jìn)口大豆的江海直達(dá)船“江海直達(dá)17”輪抵達(dá)武漢漢南中海糧油碼頭。貨物抵港時(shí)間、數(shù)量、艙位等信息全部顯示在舟山市港航和口岸管理局搭建的全國(guó)首個(gè)江海直達(dá)“運(yùn)力池”大數(shù)據(jù)庫(kù)上。這也標(biāo)志著全國(guó)首個(gè)江海直達(dá)“運(yùn)力池”已經(jīng)覆蓋到武漢港口。

2021年10月13日，裝載1.18萬(wàn)噸玉米的“江海直達(dá)19”貨輪從舟山港出發(fā)，并于10月19日抵達(dá)武漢陽(yáng)邏港一期碼頭。這是舟山首次開(kāi)通至武漢港的江海直達(dá)長(zhǎng)江中游特定散貨運(yùn)輸航線(xiàn)。

此前，四川、重慶從國(guó)外進(jìn)口大豆、玉米等貨物多通過(guò)海船運(yùn)輸?shù)街凵礁?，再轉(zhuǎn)運(yùn)到上海的洋山港或江蘇南京、鎮(zhèn)江等，通過(guò)海船換江船，進(jìn)入長(zhǎng)江流域，經(jīng)三峽大壩運(yùn)抵重慶、成都。由于中途需要換船，運(yùn)行不便。

為此，舟山弘通航運(yùn)發(fā)展有限公司專(zhuān)門(mén)投資打造“武漢型”1.4萬(wàn)噸特定航線(xiàn)江海直達(dá)散貨船，這種特制船可以從舟山直接抵達(dá)長(zhǎng)江中游一些港口。

今年，舟山將至武漢的江海直達(dá)航線(xiàn)作為試點(diǎn)航線(xiàn)，建設(shè)全國(guó)首個(gè)江海直達(dá)“運(yùn)力池”經(jīng)營(yíng)模式，即開(kāi)發(fā)“江海直達(dá)船舶運(yùn)力池”模塊，通過(guò)對(duì)船舶配貨、通航環(huán)境、碼頭裝卸等全流程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配貨和集中調(diào)度。該“運(yùn)力池”囊括了所有關(guān)聯(lián)企業(yè)，改變了傳統(tǒng)散貨運(yùn)輸“各自為政、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”的模式。

“將貨源、服務(wù)、船舶都整合到‘運(yùn)力池’，我們就不用到處打電話(huà)找貨源了，這為船東大筆投入運(yùn)力增添了信心?！敝凵胶胪ê竭\(yùn)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人靳振林告訴記者，“運(yùn)力池”通過(guò)整合船港貨三方資源，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。以前船舶找貨多是通過(guò)代理，現(xiàn)在通過(guò)“運(yùn)力池”，減少了中間環(huán)節(jié)，且貨物不用倉(cāng)儲(chǔ)即可過(guò)駁，僅中轉(zhuǎn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，每航次就能省下約40萬(wàn)元，讓企業(yè)獲得了實(shí)實(shí)在在的好處。同時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間從之前的半個(gè)月縮短到7天。

目前舟山江海直達(dá)運(yùn)輸船隊(duì)已打通武漢、黃石、黃岡等中游地區(qū)多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，累計(jì)引進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸企業(yè)7家，投運(yùn)江海直達(dá)船6艘，總運(yùn)力達(dá)到8.2萬(wàn)載重噸。預(yù)計(jì)到明年上半年，舟山江海聯(lián)運(yùn)船將增至10艘，總運(yùn)力達(dá)到14萬(wàn)噸。

(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者汪文漢 通訊員靳振林）

關(guān)鍵詞： 直達(dá)運(yùn)輸 長(zhǎng)江中游 關(guān)聯(lián)企業(yè) 運(yùn)輸時(shí)間