天天簡訊:補貼取消，電動汽車或面臨史上最大危機

2022年不知不覺間已步入尾聲，又是幾家歡喜幾家愁的時候。今年發(fā)愁的企業(yè)可不少，其中新能源汽車行業(yè)更是如此，因為2022年結束后，新能源汽車補貼就要取消了。

其實車企和許多關注汽車的人早已得知了消息，倒也不是不能接受，只是有一件事情令他們非常為難，那就是電動汽車的交付問題。電動汽車剛崛起不久，產(chǎn)能仍是大問題，許多車企訂單的提車時間甚至已經(jīng)排到了明年。

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然而今年提不到車，明年補貼減少，汽車的價格可要漲價，明明交了定金，東西的價格卻要上漲，消費者心中難免有些不爽。面對這種情況，AITO給出了解決方案。AITO官方公告顯示，只要是11月20日之前下單的消費者，在12月31日前因AITO原因未能完成上牌，AITO將自己補差價，確保消費者的利益。

圖源：AITO

從AITO的公告我們能讀出一個信息，電動汽車漲價已是不可避免的情況，就看具體漲價幅度了，為了保障消費者的利益，同時提升自己的口碑，AITO才會選擇自己掏錢彌補消費者的損失，此外，AITO還給用戶留了一個月的時間下單，可以說相當貼心了。

仔細一想，AITO也有自己的顧慮，明年汽車漲價，勢必會對電動汽車的銷量造成影響，AITO應當聚攏一波人心。站在行業(yè)的角度思考，電動汽車行業(yè)真的到了不需要補貼的時候？

電動汽車行業(yè)，還需要補貼嗎？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，國內(nèi)乘用車銷量為192.2萬輛，其中新能源汽車銷量為61.6萬輛，同比增長82.9%，占比接近三分之一。雖然電動汽車總銷量依然不如燃油車，但不再是少數(shù)人的需求，已經(jīng)足以支撐起行業(yè)。

正因如此，前些年新能源汽車幾次補貼退坡，國家對新能源汽車的補貼逐漸減少。現(xiàn)在徹底取消電動汽車補貼，于行業(yè)來說，已經(jīng)到時間了，但對車企們來說，這是非常不好的消息，產(chǎn)品一旦漲價，就可能導致消費者放棄他們的產(chǎn)品，而電動汽車行業(yè)，尤其是造車新勢力，基本都處于虧損狀態(tài)，難以自己出錢補貼消費者。

更重要的是，電動汽車成熟的是行業(yè)，車企并不成熟。按照乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)新能源汽車銷量超過五萬的只有兩家，即特斯拉月銷77613，比亞迪月銷191237，月銷超過1萬的也僅有13家而已。

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新能源汽車行業(yè)頭部化過于嚴重，除了比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱三家，其他車企銷量都不算太高。許多老牌車企雖然出現(xiàn)了船大難調(diào)頭的情況，新能源汽車銷量暫時低迷，但基礎實力、財力都非常雄厚，等到他們解決自身存在的問題，全力進軍電動汽車，僅經(jīng)營數(shù)年的造車新勢力大概率無法抵擋。

這段老牌車企業(yè)務調(diào)整，沒有匆忙進軍電動汽車行業(yè)的時間，是留給造車新勢力發(fā)展的機會，再加上國家和地方的財政補貼，中國新能源汽車普及速度才會如此迅速。然而明年起新能源汽車補貼取消，造車新勢力的發(fā)展速度勢必會變慢。

更重要的是，補貼取消對于普通消費者的影響太大了，中國新能源汽車補貼額度是按照價格和續(xù)航里程分級，也就是說，絕大多數(shù)電動汽車消費者，都可能受到補貼取消對的影響，區(qū)別僅在于哪些車型受到的影響大。

我們都要承受漲價的影響？

先說一下2022年國內(nèi)汽車的補貼標準，插電混動（含增程式）汽車補貼為4800元，純電動汽車續(xù)航大于400公里，補貼為1.26萬元，續(xù)航大于300公里且小于400公里，補貼為9100元，300公里續(xù)航以內(nèi)的電動汽車不再有補貼。需要注意，只有30萬元以下的汽車能夠享受補貼。

電動汽車的受眾與燃油車沒有多大差別，都是以低價車型為主，從市場表現(xiàn)就能看得出來，曾經(jīng)的造車新勢力御三家（蔚來、理想、小鵬）全部被哪吒汽車超過。曾經(jīng)國內(nèi)銷量第一的特斯拉也有些后勁不足，與比亞迪的銷量差距越來越大。

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為了解決銷量問題，特斯拉甚至的打算推出廉價車型，不再只做高端產(chǎn)品。電動汽車取消補貼，受到影響最大的就是低端車企，因為特斯拉這種高端車企大多數(shù)車型價格在30萬元以上，原本就沒有補貼。

至于續(xù)航方面，隨著電池技術的進步，10萬元以上的電動汽車，續(xù)航已普遍達到400公里，比如哪吒U。哪怕是10萬元以內(nèi)的電動汽車，除了少部分價格極低的“老頭樂”產(chǎn)品，續(xù)航一般也會超過300公里，比如哪吒V。

補貼取消后，原本12.98萬元的哪吒U，將漲價到14萬元以上，再加上交付時必須交的保險、上牌費之類的東西，落地價格而恐怕接近15萬元。漲幅大約十分之一，消費者受到的影響太大了，反而是增程式電動汽車和插電混動汽車，受到的影響小一些，畢竟原本補貼額度就比較少。

從比亞迪汽車的銷量就能看出，國內(nèi)電動汽車的主流價位就在10萬元~15萬元，略高于燃油車。補貼被取消，車企要么通過技術手段降低成本，要么就要漲價。

問題難就難在研發(fā)技術需要成本，汽車銷量越高，平攤后的技術成本就會越低，但茫茫多的造車新勢力，基本都處于虧損狀態(tài)，汽車銷量高也不算太高，大多月銷不到1萬臺，難以通過銷量平攤技術研發(fā)成本。

明年的電動汽車行業(yè)，會是什么樣子？

不只一家造車新勢力車企高管曾言，未來的汽車行業(yè)只會有少部分頭部企業(yè)，絕大多數(shù)車企要么被收購，要么就倒閉。

國內(nèi)取消新能源汽車補貼，無疑加速了行業(yè)發(fā)展的進度，失去了國家的補貼，30萬元以內(nèi)的電動汽車紛紛漲價，30萬元以上的電動汽車價格太高，難以走量，造車新勢力將受到嚴重的打擊。

然而對于電動汽車行業(yè)，小雷依舊持樂觀態(tài)度，任何行業(yè)從不成熟走向成熟，都會有許多企業(yè)中途倒下，既然決定追逐藍海市場，就要做好被市場淘汰的準備。雖然造車新勢力處境會更加艱難，但老牌車企卻不一定，比如說吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等，電動汽車銷量均能力壓蔚小理，再加上燃油車多年經(jīng)營，實力比造車新勢力強不少。

新能源汽車補貼相當于養(yǎng)殖蠱蟲，補貼取消，就是讓蠱蟲之間開始互相吞噬，決出最強的幾條蠱蟲。

因此，誰能在初期占據(jù)優(yōu)勢，笑到最后可能可能性就會更大。AITO自己掏錢補差價，就是為了博取消費者的好感，從各大平臺的評論區(qū)來看，AITO的方案已經(jīng)成功了，某些不打算補貼消費者的車企，在對比之后，開始被消費者吐槽。

有了AITO的帶動，相信會有更多車企推出類似的方案，掏錢補貼部分消費者。不過這種補貼不可能長久，估計時間也跟AITO差不多，也就是說，如果打算購買電動汽車，就要盡早下單了，否則到了12月，提車時就要多掏不少錢。

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關鍵詞： 電動汽車 絕大多數(shù) 也就是說